泰好房地產 :曼谷為什麼有這麼多摩托車 ?


泰好房地產  :曼谷為什麼有這麼多摩托車 ?

 

每天早上在高峰時段上班的 “城市居民”,清晨太陽升起後便去上班,晚上夜幕降臨之後回家。除了公共汽車、麵包車、輕軌、私家車和地鐵,乘船外,在這個城市,您還有另一個有趣的選擇。這是大多數 “城市人” 都使用的交通工具,即 “摩的哥” 或具有聚集點的摩托車亭。摩托車亭遍布在每個大街小巷裡,每天更是有絡繹不絕的行人經過。


•  根据平均统计,居民们在城市内每隔 420 米可以找到一辆摩托车。
•  Bang Rak 地区的摩托车亭间隔距离最短,每隔 114 米便可以找到摩托车亭,其次是 Ratchathewi、Pom Prap Sattru Phai、Sathorn、Samphanthawong 和 Phra Nakhon,这 5个区域每隔 145-170 米便可以找到摩托车亭。
 
为什么“摩托车”可以如此受欢迎?

由于泰国天气炎热,大多数城市居民很难选择双脚走路到达目的地。交通拥堵高峰时间无论出于何种原因,城市中的大多数人都选择使用 “摩托车” 服务作为在短时间内到达目的地的重要交通工具,驾驶灵活,居民可随时随地致电使用摩托车接送服务。

您可能是每天依赖摩托车的城市人之一。因为在这种情况下,住房需要穿过胡同,距离轻轨列车约有 2 公里,加上人行道狭窄,因此必须走在道路边,使得许多城市居民经常使用摩托车,作为在短距离内的交通工具。
 
摩托车的作用

摩托车只是将多种交通工具结合到我们目的地的一部分。摩托车通常选择在行程的第一公里或最后一公里内使用,从而使整个公共交通系统更加完整。连接到诸如火车、地铁、乘船或 BRT 公交车等大众快速运输系统。因此,尚无法直接到达公共交通系统或尚未有公共交通系统的区域中,摩托车仍然充当短距离的连接交通工具。可直接将乘客从始发地带到目的地,也称为点对点服务。

随着遍布曼谷各地的铁路系统的发展,因此,一般居民距离目的地约一公里距离时,大多都会选择搭乘摩托车,久而久之,摩的文化便逐传播开来。特别是在邻近各个轻轨站的区域,从这个角度来看,摩的已经成为城市的交通工具之一,它使得居民的运输选择能够更广泛,更有效地为人们提供便利的生活。

从累积数据到 2018 年 12 月 31 日为止,曼谷陆路交通局规划司交通统计小组共统计出 5670 个摩托车亭,曼谷周围共有 91582 名摩托车师傅,我们将能够在平均每420 米处找到 1 个摩托车亭(计算方法在本文结尾)。

摩托车亭密度的分布随区域的设施设备和特征以及每个区域的人群而变化。
在中央商务区(CBD)中可以看到摩托车亭,有许多人群密集的区域也可以看到摩托车亭,例如工作场所、学校、购物中心、商店和寺庙,这五个区域的摩托车亭出现的频率会很高。
 
CBD 的供求关系

Bang Rak 地区是最常出现摩托车的地区,平均每隔 114 米,其次是拉差贴威。其次是 Ratchathewi、Pom Prap Sattru Phai、Sathorn、Samphanthawong 和 Phra Nakhon,这 5 个区域每隔 145-170 米便可以找到摩托车亭。

在这些地区,摩托车亭以自身特点分布运行。 根据各种乘客的目的地并全天分布,如聚集在公司负责接送员工到附近就餐,或接收与送达文件。

同时,拥有最少摩托车的区域是 Nong Chok。 平均每1.3公里可以找到摩托车亭。

第二名拥有最少摩托车的区域是 Khlong Sam Wa、 Taweewattana 、Bangkhuntien。 在这些区域,摩托车亭大约相距 850-900 米可以找到,步行距离超过 800 米。



 

研究该项目的 UddC 的 Wan Chantawilaswong 认为摩托车亭在该领域的角色也将有所不同。它担当的角色并不是从起始点运送到目的地的最后一公里,因为该地区的住宅距离摩托车亭可能超过1公里。如果居民们在距离自己第一公里内无法找到摩托车,则这些区域中的大多数人都无法避免必要时使用私家车。因此,在这些地区摩托车亭可能是没有出行方式的人们的最后选择。

在城市繁华的地区,有很多摩托车亭,搭乘摩托车可到达城市的各个角落小巷与商店。摩托车亭的密度高有助于居民们更便捷地到达目的地的区域,上面的地图显示了每个区域的摩托车亭密度。

在曼谷地区,有很多摩托车亭,包括挽叻(Bang Rak),帕那空(Phra Nakhon),庞巴布(Pom Prap Sattru Phai)和 Samphanthawong。实际上,每个摩托车亭师傅总数都少于10人。可以假定这些区域可能全天都需要使用摩托车。与中产阶级城市地区的不同,仅次于经济中心地区,通常毗邻各种轻轨地铁站和轮船码头,例如王通朗区,拉布拉纳(Rat Burana),昌通,邦坤添(Bang Khun Thian)和帕那农(Phra Khanong)必须足够大以支持高峰时段集中的乘客数量。

居住区越多,长途汽车坐的人就越多。而摩托车亭是必不可少的,因为一轮运送乘客并开车返回排队等候乘客的时间更长。

摩托车亭长期以来在连接城市的各个地点中发挥了重要作用,Ride-HailingApplication(RHA)公司开始在城市交通中发挥其更大的作用。

通过 RHA 为出行的人们创造了更多选择,尽管 RHA 系统中的许多驾驶员实际上无法准确地接送到乘客,但是拥有现代化的系统并提供清晰的信息,使这种新的非正式系统逐渐获得了大众的接受。

摩托车驾驶员是部分曼谷人的职业,但其摩托车的运转结构仍无法作为公共交通的替代手段,例如提供永久的上下车地点,如果是外国人和外府人使用摩托车会存在部分困难,因为彼此知道的地点名称与摩托车驾驶员所知道的地点名可能存在出入和差异。

多年来,RHA 的出现引发了与摩托车驾驶员的质疑和冲突。但另一方面,发现在某些地区,摩托车和RHA可能不在同一市场上竞争。特别是摩托车,它大多在第一公里或最后一公里提供接送服务,因为使用RHA的乘客经常使用于直接从始发地到达目的地。

 

在印度闪耀发光的  “摩托车” 文化



上图是印度 Panchkula 市的公共自行车站。但是,如果我们将不同的概念融合在一起,并在交通系统之外进行思考,那么作为社会创新而启动的摩托车文化,其实是始于我们的需求。

实际上,像曼谷这类的城市道路规划,拥有狭窄的小巷和道路,导致大量交通运输如轻轨铁路系统或公交车,无法彻底进入市区内部,可能需要创造性来推动摩托车双赢制度的改革,才能使我们的城市以自己的方式推进我们交通往便利的方向发展。

 

 

 

資料來源 :《 泰 好 房 地 产 》

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February 25, 2020